Le port marocain, qui confirme son rang de champion d’Afrique et de la Méditerranée, vient de connaître une année record pour les conteneurs. Il s’apprête à lancer l’extension de son terminal roulier pour 450 millions d’euros.
Oublié le trou d’air de la période Covid. Le port de Tanger a réalisé en 2023 un volume de trafic historique pour les conteneurs. La plateforme marocaine a, en effet, traité 8,617 millions d’EVP, soit un bond de 13,4% sur un an. Selon Tanger Med Port Authority (TMPA), «
cette performance remarquable, équivalant à 95% de la capacité nominale du port, a été réalisée en avance de quatre ans par rapport aux objectifs. »
Le niveau d’activité confirme le rang de Tanger comme premier port africain pour les « boites », loin devant Durban en Afrique du Sud (4 millions d’EVP en 2022). Il est également devenu, depuis plusieurs années, le premier port de Méditerranée devant Valence (5 millions d’EVP) et Algeciras (4.7 millions d’EVP).
«
L’année 2023 a enregistré des niveaux de productivité records dépassant les pics mensuels de 800 000 EVP* manutentionnés« , précise le port marocain. Spécialisé dans le transbordement, Tanger Med a, pour rappel, été classé 4e mondial dans l’indice de performance des ports à conteneurs
(CPPI) publié en mai 2023 par la Banque mondiale.
Faisant face à Gibraltar, le port situé à 30 km à l’est de la ville, est pour rappel constitué de deux parties distinctes pour les conteneurs. La première mise en service en juillet 2007 comporte deux terminaux (TC1 et T2). La seconde a débuté ses activités en juin 2019 par l’entrée en exploitation du TC4, suivie de celle du TC3 début 2021. Les terminaux TC1 et TC4 sont exploités par APM Terminal (Maersk) qui est en train d’accroître la capacité du TC4. Le TC2, un terminal « common user », est géré par Eurogate avec divers partenaires, dont Contship et CMA-CGM. Quant au TC3, il est exploité par la JV Tanger Alliance (Marsa Maroc à 50%, Eurogate à 40% et Hapag Lloyd à 10%). Hormis les conteneurs, le port est doté de deux terminaux à véhicules (l’un « common user », l’autre dédié à Renault). Ceux-ci ont manutentionné 578 446 véhicules en 2023 (+21), dont 341 758 véhicules produits par les usines Renault de Melloussa et de Casablanca, ainsi que 176 208 voitures assemblées dans l’usine Stellantis de Kénitra.
Du côté du trafic roulier, 477 993 camions TIR (+4,1 %) sont passés en 2023 par le port par lequel transite l’essentiel de la production des différentes zones franches industrielles du pays. À ce titre, TMPA qui gère directement cette activité s’apprête à lancer une extension majeure de ce terminal à camions pour un coût estimé à 450 millions d’euros. Localisé entre la digue principale du port à conteneurs Tanger Med et la digue secondaire de l’actuel port roulier, le projet comprend différents travaux d’infrastructure maritime, dont des digues, un terre-plein en partie gagné sur la mer (63 ha) et un nouveau quai. Le terminal camion existant comporte 35 ha de terre-plein et huit postes à quai. À terme, douze postes d’amarrage supplémentaires pourraient être créés.
Globalement, le complexe portuaire qui comprend aussi des installations vouées au vrac liquide et solide a traité 122 millions de tonnes de marchandises en 2023 (+13,6 %), le volume le plus élevé de toute la Méditerranée. Il a enregistré l’accostage de 16 900 navires (+17 %) de tout type, dont des ferrys ayant transporté 2,7 millions de passagers (+30%).
Conséquence logique de ces niveaux d’activité, TMPA a réalisé en 2023 un chiffre d’affaires en hausse de 17 % à 3,649 milliards de dirhams, soit 334 millions d’euros. Combien en 2024?